El sector solicita nuevas conexiones de transporte, sostenibles y optimizadas que serán necesarias para
el desarrollo económico europeo.
Algunos expertos abogan por recuperar la Travesía Central Pirenaica por su carácter geoestratégico, según manifestaron en un Jornada profesional organizada por el Instituto Aragonés de Fomento, la Universidad Carlos III, La Universidad de Zaragoza y la Alianza Europea “corredores.es”. En el evento, también se presentó el libro “Redes transeuropeas: vectores vertebradores de la España del siglo XX” y se expusieron las razones por las que es conveniente que la TCP forme parte de la red transeuropea.
El sector de Transporte y Logística representa el 7,9% del PIB español. Una cifra que se eleva al 10% si se añaden las actividades logísticas realizan empresas industriales, comerciales y de servicios. La cifra de negocio anual del sector alcanza los 111.000 millones de euros, según fuentes de Invest Spain de ICEX (Ministerio de Industria Comercio y Turismo). Su importancia es irrefutable y la razón primordial que avala este papel destacado es la situación geográfica de España, y de toda la Península Ibérica, que conforma una inmensa plataforma logística y un nodo central para los intercambios de la Unión Europea con el resto del mundo. “El sector logístico es primordial en la Europa actual para el crecimiento económico de sus territorios. Para ser eficaz debe basarse en la intermodalidad y el uso eficiente de cada modo de transporte”, asegura Marcos Domínguez, responsable del Área de Transporte y Logística de Tema Grupo Consultor. Sin embargo, el transporte transfronterizo de la península ibérica con Francia alcanza, en la actualidad, ratios de saturación importantes.
Previsión de aumento de distintos tráficos
Los analistas del sector advierten de que el aumento previsto de los tráficos no va a hacer esta situación mejor e insisten en que es imprescindible la búsqueda de nuevas soluciones con un enfoque respetuoso con el medio ambiente. A este respecto, Domínguez comenta que “existe una necesidad prioritaria de mejorar conexiones viarias y ferroviarias del sudeste europeo, para canalizar de forma eficaz todas las mercancías que atraviesan estos territorios y distribuirlas al resto de Europa”.
Marcos 
Domínguez añade que el desarrollo económico de la península ibérica requiere una red eficaz de transportes que permita todos los enlaces necesarios, así como la continuidad de las conexiones hacia el resto de la Unión Europea. “Los análisis estratégicos de las redes transeuropeas no han sido objeto apenas de reflexión, cuando son algo crucial, tanto en relación con los gasoductos como, más en general, con las comunicaciones entre países, y forman parte de los intereses vitales del Estado y del núcleo duro e irreductible de las competencias soberanas no transferidas a la Unión Europea. A pesar de que también afectan a los intereses de la Unión en la medida en que pueden contribuir a su fragmentación o a limitar la buena conectividad entre sus territorios” asegura el ingeniero. Además, subraya que las redes también afectan a otras dimensiones sociales, económicas, políticas y culturales, como son el medio ambiente, el equilibrio interterritorial, el desarrollo socioeconómico, la despoblación, etc.
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La importancia de una infraestructura transfronteriza llevó al Instituto de Estudios Internacionales y Europeos Francisco de Vitoria, de la Universidad Carlos II de Madrid a contar con un profundo análisis de expertos documentado en el que mostrar con solidez por qué es necesaria un corredor de estas características. Así se consideró colaborar también con el Centro de Estudios de Iberoamérica de la Universidad Rey Juan Carlos y del mismo modo, a efectos de conseguir una reflexión completa, con el Instituto Español de Estudios Estratégicos, académicos de diversas universidades y de profesionales de la sociedad civil. El libro “Redes transeuropeas: vectores vertebradores de la España del siglo XXI” se comenzó en 2018 y además de la colaboración de varios profesionales, ha contado con la financiación de la Comunidad Autónoma de Aragón y del Ministerio de Defensa. Se trataba de realzar desde una reflexión profunda la necesidad de estas conexiones. Marcos Domínguez asegura que “esta infraestructura transfronteriza, además de ser una vía de comunicación que dé respuesta a los retos planteados, se concibe como un modelo de progreso socioeconómico que coloque a la población y al territorio como foto principal del desarrollo que genere”. Y recuerda que la España interior ha sufrido un fuerte impacto en términos de despoblación, descapitalización humana, económica e impacto ecológico, por efecto de la migración de varias generaciones de habitantes desde el siglo XIX.
Presentación del libro sobre Conexiones transeuropeas.
Todas estas reflexiones se hicieron públicas en la presentación del libro que se realizó en Zaragoza en mayo de 2022 y en la que participaren numerosas autoridades locales y nacionales. Por ejemplo, el vicepresidente de Aragón, Arturo Aliaga, que recalcó cómo los pasos fronterizos existentes de País Vasco Y Cataluña se colapsan poco a poco y la necesidad de abordar el problema desde una visión multidisciplinar. El coronel Conrado Cebollero, delegado de Defensa en Aragón, que llamó la atención sobre la importancia de estas infraestructuras para la seguridad el país de sus socios europeos; y los especialistas que abordaron la coherencia y necesidad del corredor pirenaico. Explicaron su visión Carlos Fernández Liesa, Catedrático de Derecho Internacional de la Carlos III, Agustín Gamir, doctor en Geografía Humana por la Universidad Complutense, el coronel José Luis Pontijas, los profesores de la Universidad de Zaragoza Yolanda Gamarra y Julián Mora que subrayaron la importancia de “sercompetitivos”, entre otros. Marcos Domínguez, responsable del Área de Transporte y Logística de Tema Grupo Consultor comentó en el evento, desde su visión como ingeniero, las enormes posibilidades del este corredor. “Sería el tercero en el Pirineo, porque en la actualidad solo hay dos pasos fronterizos por ferrocarril, frente a los seis de los Alpes”. Además, añadió que “el desarrollo económico de la Península Ibérica requiere una red eficaz de transportes que permita todos los enlaces necesarios, así como la continuidad de las conexiones hacia el resto de la Unión Europea. De momento, ésta no ha incluido la TCP en la red transeuropea de transportes de la que formaba parte como prioridad hasta que se quedó fuera en la revisión de 2011 y los expertos abogan por volver a incluirla para las próximas partidas de financiación.
Puedes leer un extracto del libro aquí CE_210_RedesTranseuropeas(2)